10月10日，工信部等四部门发布汽车产品创新设计与研发测试验证相关通知（征求意见稿），针对虚拟操纵件、新型人机交互、座椅、门把手等创新配置细化测试验证要求，从源头规范新车研发流程，向行业“速成车”乱象明确说“不”。
 
近期，某新能源车刹车踏板断裂事件，再度引发公众对新能源车“重速度、轻验证”安全问题的担忧。所谓“速成车”，是部分车企为抢占市场，压缩研发周期、删减实车测试、依赖仿真替代实测快速上市的车型，由此导致车辆锈蚀、极端天气故障、零部件失效等批量问题，最终由消费者承担质量风险。

据行业标准，新车需完成制动、转向、环境适应性等全套测试，全新车型需历经“两冬两夏”路试，改款车型也需完成一冬一夏测试及不少于3万公里真实道路验证。但部分车企大幅缩水测试流程，实测占比极低，造成产品可靠性、耐久性不足。今年夏季重庆极端高温期间，多款新能源车出现空气弹簧漏气、车身塌陷等故障，暴露出前期极热测试缺失问题。

监管层面已持续加码整治、升级行业标准。今年7月，新能源汽车可靠性行驶试验里程拟统一提至3万公里，与燃油车标准对齐，标志着产业从“培育优先”转向“规范优先”。8月，工信部等部门启动为期一年的专项行动，严查汽车生产一致性、可靠性、耐久性及新技术测试验证四大问题。

此次四部门新规进一步补齐创新设计监管短板，纠偏车企片面追求上市速度、忽视安全验证的投机行为。业内表示，汽车产业竞争不能“卷速度、不卷质量”，安全是产业发展底线。新规将倒逼车企回归研发本质、补齐测试流程，推动行业告别粗放式扩张，以品质和合规创新实现稳健发展。（记者 苏珊）
 

编辑/寇鸣涵 席静