“价格战”释放消费潜力，加速汽车行业向电气化转型

即便在疫情、零配件短缺、行业转型等众多因素的影响下，增长，仍然是2022年国内汽车市场发展的主旋律。
 
根据中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）发布的产销数据显示，2022年国内乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3 万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。其中，新能源汽车增长迅猛，销量逼近700万辆，同比增长近100%。
 
车企方面，比亚迪摘得2022年国内汽车年度销量冠军，以全年累计销售186万辆创出历史纪录。领先一汽-大众等合资品牌，彻底改变国内汽车市场被合资品牌垄断局面。

实际上，自2015年以来，汽车已经成为名副其实的“快消品”。期间，国内外汽车品牌针对新产品更新迭代的速度加快，以及因行业电气化转型所带来的价格波动，都打破了汽车市场和传统燃油车的旧规。
 
尤其是到了2023年初，特斯拉掀起了第一波降价浪潮，导致新能源市场和造车新势力出现了价格波动（之前一直在涨价），其中问界、小鹏、零跑等品牌先后降价。但实际上，受到更为严重打击的则是合资品牌和传统燃油车。
 
今年1月份，在补贴退坡、春节等因素的影响下，汽车市场有所降温，包括传统燃油车（合资车企）和新能源汽车1月份销量均出现断崖下滑，集体失速。
 
根据中国汽车流通协会（乘用车市场信息联席会，以下简称：乘联会）数据显示，2023年1月国内狭义乘用车市场零售销量为129.3万辆，同比下滑43.8%，环比下滑49.7%。
 
从乘联会公布的厂商排名来看，国内车企只有比亚迪实现同比增长，而一汽-大众、上汽大众同比下滑均超过40%，丰田、本田、日产等合资品牌销量同样腰斩。
 
但在今年2月，因去年同期及今年1月均为春节月，基数相对较低，汽车产销环比、同比均呈明显增长。
 
平心而论，传统车企因为体系、品牌、产品三方面优势，短时间内仍可以实现传统和电气化的并举，但对于那么多造车新势力来说，它们却在遭受前所未有的惊涛骇浪。而在面向电气化转型的过程中，这些所谓的“前浪”，如今已经有很多品牌被拍在了沙滩上。反观“第一阵容”的理想、蔚来、小鹏，在近期价格战和远期产品力的双重压力下，它们又何尝不是在度日如年。

截至目前，理想、蔚来、小鹏先后公布了2022年度财报，他们在2022年合计亏损255亿元，其中蔚来和小鹏在2022年的亏损均创历史新高。值得一提的是，2016年至今，蔚来汽车累计亏损已经接近700亿元，与其多年来的重投入形成了极大反差。
 
而时间来到3月份，当湖北省联合东风集团针对汽车消费实施“双补”以后，直接将“价格战”引燃全国市场。据不完全统计，除了目前湖北省推出地方购车补贴之外，包括成都、安徽、吉林、北京等省市，也推出了购车惠民补贴活动。品牌方面，上汽大众、一汽丰田、上汽通用、红旗、比亚迪、吉利等超过30家车企所推出的降价补贴都“远超预期”。
 
同时在沈阳地区，上汽大众、一汽丰田、上汽通用、广汽本田、长安汽车等品牌经销商也纷纷推出2-5万元不等的综合优惠。而奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌针对旗下C级、i3、A6L等主销车型也推出了6-10万元的优惠政策。与此同时，在沈阳部分区域，消费者也可以享受到1000-4000元不等的购车补贴。
 
追溯车市降价潮的来源，主要原因在于“清库”和“国六b标准”。而更深层面的原因更在于，以年初特斯拉为代表的新能源车企发动的降价行为，给合资品牌和传统燃油车带来很大的竞争压力。
 
无疑，价格战将加快行业洗牌，而那些转型速度慢以及新赛道上的“短跑者”会彻底走向市场的边缘。与此同时，随着“价格战”拉开序幕，汽车需求会加速复苏，那些具备产业链优势、渠道能力强、智造基础雄厚的汽车品牌将最终胜出，最后获益。

乘联会秘书长崔东树表示，“湖北这轮政府和企业的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，对市场造成极大的消费选择变化。这将对一季度车市构成稳定有力的支撑，尤其是一些针对性的置换补贴，对推动新能源汽车发展、淘汰老旧车辆都有较大意义，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。”
 
同时，为促进汽车消费和新能源汽车渗透，据《中共中央国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》指出，加快发展现代乡村服务业，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。
 
而在这种局面下，消费者在购车时也将减少不必要的选择，从而加快汽车消费实现“油换电”的步伐。

编辑：韩林玲