合资品牌大幅度降价，可新能源车型渗透率仅有4.2%
西西新闻 @2023-03-12
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3月8日，根据乘联会发布的2月份全国乘用车市场分析和数据显示，全国乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。其中，新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。
与去年2月份相比，目前新能源汽车国内零售渗透率为31.6%，同比提升10个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到52.9%；豪车品牌渗透率为22.6%；而合资品牌的渗透率仅有4.2%。
品牌方面，比亚迪销量191,664辆、特斯拉中国74,402辆、广汽埃安30,086辆、上汽乘用车23,289辆、吉利汽车23,283辆、长安汽车19,382辆、理想汽车16,620辆、蔚来汽车12,157辆、上汽通用五菱10,982辆、哪吒汽车10,073辆。以上品牌位列新能源汽车销量前十。
可以看到，其中没有任何一家合资品牌位列其中。
在过去一年，合资品牌中唯有大众ID.系列车型的销量排名靠前。乘联会数据显示，2022年，南北大众ID.系列车型累计销售接近20万辆，勉强进入了车企新能源汽车销量前十五位。
然而，对于日系品牌所推出的纯电动汽车，似乎它们的序幕还没拉开就已经提前退场了。
实际上，导致合资品牌纯电动汽车遭遇滑铁卢的原因有很多，包括推新车速度慢、缺乏核心技术、性价比不高，以及类似丰田等面对行业电气化转型的轻蔑态度。是的，在这些方面，日系品牌体现的颇为明显。
而且，目前在售的合资品牌纯电动汽车都不是出自于真正意义上的“纯电平台”，在其中，它们的“三电”和“三智”技术拖了后腿。严格意义来说，合资品牌举着电动革命的大旗，却仍然禁锢在传统燃油车时代的思维逻辑里。
表现在车型上，合资品牌电动汽车的驾乘质感和智能化水平，没有任何我们想看到的突破。看似高科技但实际上缺乏说服力。赶鸭子上架的合资品牌，其电动汽车并没有做到“低成本下的高质量”。
当然，消费者的期望值不同接受它们的承受能力也不同。毕竟大众的ID.系列车型也算站在了舞台的中央。反观我们的自主品牌，它们仍然没有做到用“品牌”去打市场的阶段。
如果大家计划购买一款新能源汽车，爱车觉罗的建议是当前不考虑合资品牌。笔者认为，基于整车品质、电池技术、配套服务等，购买合资品牌电动汽车的时间应该是2025年以后。
但对于近期购买新能源汽车的消费者而言，眼下，仍会继续享受到多重福利。
乘联会表示， 3月是新品推出的月份，且在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策、车展等活动，将加速聚拢人气。其中， 3月份，湖北省推出限时一个月，企业+政府空前优惠的购车补贴政策，展现了汽车大省对稳定、促进汽车消费的政策决心。
与此同时，笔者日前在沈阳市场了解到，比亚迪品牌旗下汉、唐等中高级新能源汽车实施了部分优惠，而购买广汽埃安也会享受大约5000元优惠。
与此同时，诸多汽车品牌同时推出了购车优惠，其中合资品牌以及部分新能源车型优惠政策前所未有。
今日，网络媒体上传出北京地区奔驰4S店针对C级和E级实施了大幅度优惠政策，降幅达到10万元以上。面对电动汽车的冲击，拥有百年历史、定义豪华的奔驰汽车难道也挺不住了？
在豪华车领域，奔驰也许战胜了很多对手，、但在新能源市场，EQ系列却没有战胜自己的寿数和天命。
编辑：赵莉
