新年试驾上汽大众NEV，与ID.家族和PHEV家族“焕新再出发”
西西新闻 @2023-01-14
在新的一年里，尤其是在快速发展的新能源汽车领域，我们必须依赖杰出品牌的带动，才能不断向新前进。
在汽车行业成为“杰出” ，在新能源领域成为“品牌”，上汽大众就是这样一家“势在必得”的合资车企。此刻，它从固有的空间里，正在开辟出“新”的天地。
在2023年农历春节前夕，爱车觉罗受到上汽大众东北大区邀请参加了上汽大众NEV新春试驾体验日活动。一时间，展现在笔者眼前、手中、脚下的上汽大众新能源车型，由外至内颇有“新意”，由表及里更见“功底”。
其中，在上汽大众ID.纯电系列中，ID.4 X年轻且富有活力，ID.6 X大气且稳重，而ID.3则在价值的定义中成就了“超我”。如今，上汽大众ID.系列已成为新能源汽车市场与合资品牌中备受关注的产品，成为纯电领域的“后来居上者”。
事实上，上汽大众ID.纯电系列车型确实让辽沈地区消费者产生了好感。如今，在沈阳的街道上不时能看到它们风驰电掣的身影。就像身边有朋友说，ID.纯电车是不太“大众”的大众车......
从设计角度看，包括ID.4 X在内，上汽大众ID.纯电系列彻底颠覆了所有人对大众品牌的形象认知。体现在感官上，因ID.4 X采用了“光语律动”设计语言，其中贯穿式镀光前脸配合两侧的IQ. Light光眸矩阵式大灯，激发出多元感官体验，更具未来感和科技感。
虽然是一款纯电动汽车，但ID.4 X的驾乘质感依然很“大众”。因采用前麦弗逊后五连杆全独立悬挂，底盘稳健、指向精准、刹车线性，这是包括笔者在内，开过ID.4 X的朋友对它的一致评价。
然而在选择新能源汽车时，上汽大众品牌能否发在冬日里为大众消费者带去温暖，并为他们带来安全、可靠的出行体验呢？
在这一点上，得益于ID.4 X搭载了自修复轮胎，当直径≤5mm的钢钉扎入轮胎胎面，胶料涂层会将钢钉紧紧包住而不漏气，确保前往维修站点之前依然能安心行驶。是的，作为纯电动汽车的ID.4 X，仍然拥有大众的制造品质，时刻带给人一种可靠性和安全感。
当驾驭到ID.6 X时，除了可靠性和安全感的表现一样突出，它的大空间和高智能也成为其核心的产品亮点。
ID.6 X的车身尺寸为4876x1848x1680mm，轴距为2965mm。其车长超过小鹏G9，轴距超过蔚来ES7，车身尺寸全面超过特斯拉Model Y。在此基础上，ID.6 X拥有6座/7座可选，当第二、三排座椅放倒后，后备箱容积可达1820L，满足消费者对不同出行场景的“挑剔”。
除了领先的空间优势之外，ID.6 X还拥有诸多智能化的配置。其中，中控台上为12英寸触屏，内置先进的MOS智慧车联系统，支持车联网功能、在线导航、蓝牙连接、手机互联（CarPlay和CarLife）、语音控制（多媒体、导航、电话、空调操作）等实用功能，而界面UI设计以及操作流畅度都是非常不错的。
此外，其搭载的IQ.灯光精灵，可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，这也代表了大众汽车与生俱来的“出色”基因。
那么在续航方面，ID.6 X是否也能经得住东北寒冬的考验呢？ID.6 X的CLTC最高续航里程可达617km，搭配极效充电功能，充电10分钟可行驶约100km，从30%到80%电量也只需30分钟。其实，上汽大众所固执坚守的品牌价值，自始至终都是ID.6 X实现“可持续”的灵魂所在。
在购买新能源汽车中“从众”，消费者对ID.3的印象也颇为良好。
作为诞生在大众集团MEB平台上的一款纯电车型，ID.3定位纯电紧凑型车。它是一款极富运动个性的新能源车型，一款后置后驱的电动车。
其中流线型车身形成了低趴的俯冲姿态，为车辆带来0.267的风阻系数。再加上50:50的完美配重、5米转弯半径、0-50km/h加速仅需、20吋大轮毂等，ID.3代表了电动时代整车设计的越级价值。
在智能化设计上，ID.3同样搭载了多项大众IQ.科技，比如IQ. Drive智驾管家、IQ. 智能导视、IQ. Light灵眸矩阵、IQ. 灯光精灵、IQ. 智慧车联、IQ. 泊车管家等，为消费者带来更加智能且实用的纯电出行体验。同时，它还搭载IQ.Drive L2级别辅助驾驶系统，支持Travel Assist 2.0驾驶辅助、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持等多种辅助驾驶功能。
作为“电动车”，ID.4 X、ID.6 X、ID.3的智能配置、安全配置与性价比表现确实都不错，甚至超越了其定位标准之上。至于耐用度和可靠性表现如何，笔者想说，虽然它们是电动汽车，但它们首选是“大众汽车”。
如果说我们在ID.系列中看到了“新势”，那么对于可油可电的上汽大众途观L PHEV和帕萨特PHEV来说，它们更是“全能”的存在。
其中作为B级车市场的“常青树”，帕萨特的插电式混合动力版本也同样兼具了性能与节能，且更胜一筹。
小排量自带节能标签。帕萨特PHEV由高效一体式电动机搭配1.4T发动机组成，匹配6挡双离合变速箱，系统最大功率为110kW，系统总扭矩为400N·m。根据不同路况，车主可在纯电模式、混合动力模式、GTE运动模式等五种模式中随心切换。
令人关心的是，帕萨特PHEV的NEDC纯电续航里程为63km，一次满电+50L油，它的续航里程即可突破1000km。相比纯电汽车，帕萨特PHEV极大的增强了驾驶者的远途出行信心。
而途观L PHEV同样继承了途观家族的出色的产品基因，同时兼具低能耗与长续航的特点，为追求品质又注重节能的用户提供了一个靠谱的选择。
但无论是纯电动汽车的ID.系列，还是插电式混动的途观L PHEV和帕萨特PHEV，在上汽大众的这个新能源阵营中，消费者都能找到称心的选择。
事实上，作为一家知名度高、口碑好的老牌合资车企，在当前的新能源新赛道上，并在“关心用户使用的每一天”中，上汽大众已经在业界树立了无法被竞争对手超越的里程碑。而ID.系列和PHEV系列，同时成为上汽大众竞争新能源领域的重要代言。
上汽大众ID.纯电系列上市20个月内已实现累计销量达10万辆，结合途观L PHEV和帕萨特PHEV在混动车领域的强势表现，如今的上汽大众已经竖起“新能源汽车首选品牌”的新形象。
通过参加此次上汽大众NEV新春试驾体验，体验到上汽大众ID.纯电系列和PHEV产品的风驰电掣，确实让所有人感受到上汽大众的杰出实力和品牌魅力。而从“焕新再出发”开始，它们的综合产品优势还将继续为消费者带去惊喜。
编辑：任昴亮
