“雷凌车主喊话广丰厂家召回”接续———广丰就要“蒙混过关”？

我们热爱春秋，但并不能阻挡炎热与寒冷的来临；我们享受汽车，但并不能阻止故障与故事的到来。
 

其实故障很简单，至少我们可以找到解决它的方法和途径，但是故事有时却很繁琐，因为最终呈现出来的结果，往往是事与愿违的。
 

一个月前，包括西西新闻、中国北方新媒体汽车联盟、北联车评社、爱车觉罗等多家媒体针对北京车主刘先生“雷凌故障灯”事件做出了连续报道，时隔一个月后，车主刘先生不仅没有得到广汽丰田的回复，而且再一次投诉无果。与此同时，西西新闻等报道媒体所得到的仍然是广汽丰田一如既往的“沉默”。
 

其实，产品出现故障并不可怕，只是作为一家全球知名车企面对中国消费者“空中飘的态度”，当一旦发生故障或者是故事，可怕的是这种态度就很难落地了。

先来回顾事件的始末。2021年10月至2022年2月25日，车主刘先生的雷凌在行使途中其“发动机故障灯”亮起三次，皆是因为节气门故障，车辆先后同样显示“可以行使2公里”。随后，刘先生经过先后两次清洗、更换节气门后，截至目前使用正常。
 

但核心问题是，多数品牌及车型的发动机故障灯（黄色）亮起，车辆仍然可以行使，很少会见到“限行公里数”的限制。对此，车主刘先生认为，该车节气门控制的执行元件三极管或芯片功率不够，造成节气门不动，总控软件就会显示抱死，这和节气门脏没有直接关系。从事多年电子芯片应用工作，刘先生对雷凌的品质产生了怀疑。
 

他同时表示，节气门故障引发的发动机黄灯报警，并不影响行车，没有必要设置只能行驶2公里的系统逻辑，这样反而会引发危险。这应该是严重的软件设计缺陷。更重要的是 ，如果类似故障发生在无人区或长途无人值守的公路上，同时在手机没有信号的紧急状态下，车主该怎么办？而且，会不会因此造成驾乘人员更为严重的损失，甚至伤亡？
 

面对事实真相，期间中国北方新媒体汽车联盟、北联车评社、爱车觉罗也发出了自己的声音。“这样小小的设计，恰恰说明了车企对中国地理环境认知的偏差以及对驾乘人员的安全考虑不周。而且修正这样的功能，通过软件更新以及简单的硬件升级即可，并不复杂”。

 

同时有媒体表示，汽车产品出现问题不可怕，最重要的是要有个积极解决问题的态度，多和用户沟通，多为用户着想，才有更好的发展。
 

但实际上，截至目前，广汽丰田并没有就该事件与刘先生对接相关问题，也并没有表现出任何解决问题的态度。
 

于是，5月份，刘先生再次投诉至广州市荔湾区市场监督管理局。但截至目前，他并没有得到相关部门和广汽丰田针对该事件的任何沟通与回复。刘先生感到很失望，他表示：“他们不会给我回复的。一旦认账，就得召回，不仅是钱，而是丢不起······”。
 

站在广汽丰田的额角度，也许是对的。因为一旦建立起这种“回复”，那么广汽丰田针对YARiS L 致炫、威兰达、汉兰达、赛那和雷凌的相关投诉，相关部门和人员又该如何去应付呢！实际上，长时间以来，广汽丰田在“媒体维护”方面确实做了不少工作！

这难道是广汽丰田及其雷凌开始走下坡路的信号吗？这是广汽丰田高傲自大开始酿出苦果了吗？不过，这苦果，也应该让广汽丰田也品尝一下！

一直以来，车主刘先生对广汽丰田的“处世为人”感到失望至极。
 

贾平凹说：“朋友是春天的花，冬天就没了”。在这件事上，消费者正是把广汽丰田，把雷凌当做了自己的朋友，但很可惜，广汽丰田正如春天的花，其情感和态度（品质和服务），到冬天就没了。
 

现在来看，相比特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来，等等，对于丰田汽车来说，在新能源汽车市场现已落后的局面下，广汽丰田也只有顶着“丰田”的名份，不停地吃老本了。然而，消费者对于丰田的产品，尤其是广汽丰田bZ4X，对它还会产生什么样的期待呢？
 

面向一众造车新势力的磨刀霍霍，丰田已经乱了阵脚，至少在新能源汽车市场，应该放低姿态了。而且，丰田汽车应该很清楚，无论是传统燃油车还是新能源车，包括品牌和销量，一切的一切，都是由“无数位刘先生”把你推举起来的。
 

“丰田汽车似乎被全球汽车电动化转型给边缘化了！”上市公司董事、管理顾问、日本立教大学商学院教授田中道昭在著《破局》一书中提到：“丰田危险了。这对于为之骄傲且永久爱戴丰田公司的多数日本人而言，这一事实可能令人震惊。”
 

是啊，如果在传统燃油车市场失去“人群”，又在新能源汽车市场跟不上“主流”，又在服务上没有靠谱的态度和诚意，那么对于丰田汽车来说，“强弩之末，势不能穿鲁缟”，除了这个“丰田”的力量，似乎其他因素不会再起到任何作用了！
 

针对刘先生和他的雷凌车，希望广汽丰田尽快给予回复。不要让故障延续，更不能让故事成为车主的绊脚石······
 

爱车觉罗等相关媒体对此事件仍会持续关注！