韩国短道速滑队在赛场上低迷，但韩系车却在市场上“高光”

J.D. Power，业内具有较高知名度的消费者洞察和市场研究机构，所发布的调研报告，包括车辆保值率、车辆可靠性、销售满意度等等，在生产、运营、消费环节，一直成为业内及汽车消费者的重要参照。

近日，J.D.Power针对美国市场公布了2022年汽车可靠性排名。令人感到惊诧的是，在目前中国市场上保持余热的韩系车，包括现代、起亚、捷尼赛思三个品牌，在美国市场都取得了较高的“可靠性”分值。

其实，相比在中国市场，韩系车在欧美市场拥有较高的市占率，因此，韩系车拥有充足的基数参与到统计中来。此次，J.D.Power以购车后2-6个月的车辆作为统计样本，对问题车辆进行汇总后，把问题越少车辆评定为满意度越高的品牌。

对比在中国市场的孱弱，在欧洲市场，根据欧洲汽车工业协会近日发布的数据显示，2021年，现代和起亚在欧洲市场销量时隔2年再破100万辆。

究其原因，除了“SD”事件的影响，韩系车针对中国市场在先进技术方面有些缩手缩脚，而且针对中国市场投放的车型经常出现减配情况。再则，韩系车在中国市场投放车型虽然样式很新颖，但是卖点不突出，让国内消费者根本提不起兴趣。相比日系、德系、美系品牌针对中国市场的营销策略，凭此几点，韩系车差得很远。

反观欧美市场，韩系车不仅市占率较高，而且口碑也不错，尤其在新车投放速率、车辆故障率、燃油经济性等方面，韩系车完全可与日系车、德系车齐头并进。就像在J.D.Power的报告中，捷尼赛思、起亚、现代品牌已经连续多年获得“新车质量研究”前三名，甚至把丰田、雷克萨斯甩在了身后。

当然，我们不能忘记现代伊兰特、索纳塔、起亚赛拉图、K5等车型曾经在中国市场上的惊艳表现。但随着时间的推移，合资品牌迅速布局，中国品牌飞速崛起，韩系车的外观设计、性价比、销量策略已经不值一提。

因此，销量一路走低，月均销量只有2000辆，途胜L再度让北京现代失望了。

与此同时，被寄予厚望的第十代索纳塔也在市场中销声匿迹。目前，北京现代伊兰特、ix35成为热销车型，算是给老牌的现代挽回了一些面子。

至于悦达起亚，失去“东风”的它，又如何能决战赤壁，取得由日系、德系、美系和中国品牌合围的轿车、SUV、MPV早已攻占的市场要地。如此看来，凯酷K5、智跑、K3，它们已经脱离了“合资”的舞台，接下来的主要镜中对手应该是长城、长安、比亚迪、吉利······

只因品牌底气不足，很可惜！只奢侈在展台上的捷尼赛思，其豪华品位更有待中国消费者慢慢品尝，而在品味期间，奔驰、宝马、奥迪，甚至是凯迪拉克、林肯、雷克萨斯，它们早已经在中国市场上跑马圈地，占据了每一个细分市场的头把交椅，留给捷尼赛思的空间不多了。慢慢的，等待它的或许只有出局。

论质量和省油又不如日系车，论性价比又比不过国产车。未来，在车型、技术、口碑、销量等方面，韩系车在中国市场上也难言改观。燃油车既然如此，在当下火热的新能源领域，韩系车还有机会吗？（WX03）